Innovation
Sur le site d’Épinoy (62), GXO teste un chariot industriel autonome conçu par Kion
GXO déploie actuellement son premier chariot industriel autonome, imaginé par Kion (qui bénéficie d'un partenariat avec Nvidia et Accenture), sur le site logistique de La Redoute à Épinoy, dans le Pas-de-Calais.
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GXO
Dans le cadre d’un projet pilote, GXO déploie son premier chariot industriel autonome en environnement logistique. Proposé par le groupe allemand Kion (comprenant Still, Linde Material Handling, Dematic, Baoli, Fenwick et OM), l’appareil évolue actuellement sur un entrepôt XXL situé au sein de l’immense parc logistique e-Valley, à cheval entre Cambrai et Épinoy, dans les Hauts-de-France. Exploitée pour le compte de La Redoute, cette immense plateforme cumule environ 110 000 m², après plusieurs phases d’extension.
Un gerbeur AGV alimenté par l'intelligence artificielle
Dans le détail, le chariot déployé par GXO à Épinoy est un gerbeur AGV d’une capacité de charge de 1,2 tonne. Cet appareil de la gamme L-Matic de Fenwick-Linde bénéficie d’une collaboration entre Kion, Nvidia et Accenture autour de nombreuses innovations intralogistiques. Lors du Consumer Electronics Show (CES) de 2025, organisé à Las Vegas, les trois géants avaient en effet présenté différentes technologies, tel un jumeau numérique alimenté par l'IA, des chariots élévateurs automatisés, des caméras intelligentes et de nouvelles solutions d'automatisation et de robotique. « L'environnement opérationnel de GXO sert de terrain d'essai où ces technologies passent de la simulation à l'utilisation commerciale, puis à un déploiement rapide sur le terrain », expose ainsi le prestataire de logistique contractuelle dans un communiqué.
Des appareils on ne peut plus connectés
Pour naviguer en toute autonomie, les chariots L-Matic s'appuient sur des caméras, installées dans les entrepôts ainsi qu'à leur sommet, de même que sur l'IA de la plateforme Nvidia Omniverse (développée en partenariat avec Accenture). Cette dernière crée des jumeaux numériques des sites, permettant, entre autres, de calculer très rapidement des itinéraires et d’adapter les vitesses de déplacement, en prenant en compte les obstacles. À noter également que ces AGV peuvent s'interfacer directement avec les WMS ou les ERP existants, et fonctionner seuls (en « stand alone ») ou au sein d’une flotte orchestrée de véhicules.
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