[Reportage] À Sommesous (51), l’Alliance ECTN valide son concept de station-relais sur autoroute

Après 16 mois d’expérimentation, les membres de l’Alliance ECTN (pour European clean transport network) ont inauguré leur première station-relais sur autoroute. Sur l’aire de Sommesous (A26), le prestataire Ceva Logistics, le fournisseur d’énergies Engie et la société concessionnaire d’autoroutes françaises Sanef ont ainsi réuni, le 25 avril 2025, partenaires, élus et journalistes afin de célébrer la validation de leur concept, et d’en détailler les finalités.

« Travailler sur l'organisation du transport plutôt que sur les seuls équipements »

Leur dispositif expérimental vise à repenser le modèle classique d’acheminement de marchandises par camions sur des centaines de kilomètres, afin d’en faciliter leur décarbonation. Et ce eu égard à trois principales problématiques, comme l’introduit Olivier Storch, directeur général adjoint de Ceva Logistics, logisticien à l’origine de la fondation de l’alliance ECTN : « Nous n’avons pas encore réellement d’équipements nous permettant d’opérer de façon décarbonée du transport routier de longue distance – ce que les constructeurs appellent du heavy-duty –, avec une autonomie et des capacités de traction suffisantes. L’équation économique actuelle ne permet pas non plus à des acteurs du fret routier de transporter, de manière structurelle, des marchandises de façon décarbonée. Le prix d’un poids lourd électrique équivaut pour rappel à plus de trois fois celui d’un camion thermique ; pour l’hydrogène, nous tournons entre 500 000 et 1 million d’euros. Enfin, nous ne disposons pas aujourd’hui des infrastructures suffisantes (de recharge électrique, d’alimentation en biofuel…) sur les principaux axes européens. Nous avons ainsi décidé de travailler sur l’organisation du transport plutôt que sur les seuls équipements. »

Une revisite moderne des réseaux de diligences

Concrètement, le concept ECTN s’inspire du modèle des anciens relais de poste avec la mise en service de cinq stations-relais, implantées directement sur le réseau autoroutier – comme pour celle de l’aire de Sommesous gérée par Sanef – ou à proximité, au sein de quatre agences opérées par Ceva Logistics. Équipés de bornes de recharge pour poids lourds et/ou de stations permettant de faire le plein en gaz naturel bio-compressé (bioGNC), ces terminaux sont implantés sur un corridor de 900 km reliant Avignon à Lille. Le trajet se découpe en quatre segments autoroutiers : Avignon-Lyon, Lyon-Dijon, Dijon-Sommesous, Sommesous-Lille.

Lorsqu’un chauffeur arrive à l’un des relais, il décroche sa remorque pour qu’elle puisse être raccrochée au camion électrique ou au biogaz effectuant le trajet du segment suivant, lequel a pu être rechargé ou avitaillé entre-temps. Une revisite moderne des diligences du XIXe siècle, qui changeaient d’attelage le long de routes régulières.

Un plan de transport améliorant les conditions de travail des chauffeurs

« À l’heure de la zéro artificialisation nette, ce dispositif est extrêmement peu consommateur en foncier, ajoute Arnaud Quémard, directeur général de Sanef, concessionnaire autoroutier de l’aire de Sommesous et d’un large réseau sillonnant principalement le nord et l’est de la France. Très peu d’espaces sont par exemple nécessaires à la recharge des poids lourds. De plus, le temps de transit des marchandises est raccourci, avec des gains d’environ 25 % par rapport à un modèle de transport longue distance classique. Via cette organisation, les chauffeurs n’ont plus à parcourir de longs trajets ; ils effectuent des allers-retours quotidiens sur un segment routier défini. » De quoi améliorer notamment l’équilibre entre vie professionnelle et personnelle des conducteurs, mais aussi les conditions de travail.

« Dans un plan de transport classique, un chauffeur doit découcher sur un trajet Lyon-Lille, relate ainsi Imen Mehenni, présidente du groupe F.D.E. (France Distribution Express), transporteur missionné par Ceva Logistics pour opérer les camions bioGNC et électriques de l’alliance ECTN. Grâce aux relais mis en place, nos chauffeurs peuvent rentrer chez eux après un trajet. À noter de plus que les allers-retours sont opérés avec des camions très confortables, sans vibration ni bruit de moteur gênants, pour prendre le cas des poids lourds électriques. »

Une expérimentation amenée à faire des émules

Par sa simplicité, le dispositif mis en place entre Lille et Avignon pourrait s’élargir ou se déployer itérativement sur d’autres tronçons. Les responsables des différentes parties prenantes de l’alliance ECTN n’excluent pas ainsi la duplication de leur modèle sur plusieurs autoroutes françaises ou européennes, et enjoignent d’autres acteurs (prestataires, chargeurs, énergéticiens…) à s’inspirer de ce concept.