Chariots, AGV et AMR : des innovations au service du zéro accident

« XXX jours sans accident de travail. » Telles sont les premières informations que peuvent trouver visiteurs et employés à l’entrée de la plupart des entrepôts. Souvent rédigés en chiffres et lettres rouges et placardés bien en vue, ces écriteaux, mis à jour quotidiennement, témoignent de l’importance que revêt le sujet de la sécurité pour les responsables de sites logistiques. Si cet enjeu pouvait parfois être minoré au sein d’un secteur historiquement accidentogène, l’heure est à la prise de conscience collective et à l’amélioration continue.

« Ces dernières années, nous avons observé une nette évolution des attentes de nos clients en matière de sécurité », introduit Stéphane Boutron, responsable marketing opérationnel de Still, fournisseur de solutions intralogistiques sur-mesure, dont des chariots élévateurs et des appareils de magasinage. « La pression pour une plus grande efficacité, la densification des espaces de stockage et l’accélération des flux, notamment avec l’essor du e-commerce, ont rendu les environnements de travail plus exigeants. Face à cette réalité, la sécurité n’est plus une option, mais une priorité absolue. »

Garantir une sécurité « active »

Afin de répondre à ces impératifs, l’ensemble des fabricants d’appareils, en lien avec les fournisseurs tiers et les intégrateurs, travaillent à affiner itérativement l’ensemble des aspects sécuritaires liés à leurs systèmes. En complément de la nécessaire protection des personnes, des biens et des infrastructures, l’abonnissement des conditions de sécurité permet également d’améliorer la productivité des entrepôts. Mais aussi de « renforcer l’image d’une entreprise responsable, tant en interne qu’en externe », comme le souligne Stéphane Boutron. « Cette prise de conscience se traduit par une demande croissante pour des solutions intelligentes et des systèmes d’assistance qui ne se contentent pas d’alerter, mais qui assistent activement le cariste dans ses tâches quotidiennes », ajoute le responsable de Still.

« Les clients nous sollicitent de plus en plus pour réduire les coactivités homme-machine, notamment dans des environnements à forte densité ou à forte cadence », confirme Antoine Emilien Bianco, ingénieur commercial et spécialiste en solutions automatisées chez Fenwick-Linde, spécialiste français des chariots élévateurs et des flux intralogistiques (filiale du groupe allemand Linde Material Handling, lui-même membre du groupe Kion). « Mais aussi pour sécuriser les flux grâce à une meilleure séparation des zones piétonnes et automatisées, diminuer la pénibilité et les risques d’accidents liés aux tâches répétitives ou à la manutention de charges, et garantir une sécurité “active”, capable de s’adapter aux situations réelles et non plus seulement à des scénarios théoriques. »

Des environnements beaucoup plus contraints

Chez les concepteurs de chariots et de solutions intralogistiques mobiles, les exigences sécuritaires évoluent d’autant plus vite que le secteur de l’entreposage se complexifie. Après la mécanisation basique, l’apparition des premiers systèmes goods-to-person et d’AGV au sol, l’entrepôt tend à davantage intégrer une mixité de flux manuels, automatisés et robotisés. Une diversité d’autant plus renforcée avec l’essor des robots mobiles autonomes, gagnant année après année en popularité. « En remontant quelques années en arrière, nous planchions sur des projets relativement simples et rôdés, impliquant des shuttles, des miniloads ou des AGV déplaçant des palettes d’un point A à un point B au sein d’espaces de production bien délimités. Désormais, nous voyons émerger un mix d’AMR et d’AGV dans des environnements beaucoup plus contraints », témoigne Marc Le Bras, senior project manager au sein de la branche Logistics Solutions d’Etyo, cabinet de conseil et assistant à maîtrise d’ouvrage indépendant en immobilier, supply chain et développement durable. « S’y ajoutent davantage de synergies, de combinaisons, avec de plus en plus de briques et de types de robots différents. Que ce soit dans l’élaboration des schémas directeurs logistiques et dans la conception des scénarios, nous réfléchissons ainsi de manière globale, au travers d’une solution d’ensemble dans laquelle les AGV et les AMR viennent s’interfacer. »

Dans un écosystème en perpétuel renouvellement, l’intrication de systèmes intralogistiques disparates implique également d’importants investissements en recherche et développement, appliqués à la sécurité. Bardés de capteurs et de caméras [cf. page 3], les chariots automatisés et autres robots mobiles autonomes disposent ainsi de toujours plus d’outils pour s’adapter nativement à leur environnement, tout en prévenant les risques.