Supply chain textile : transparence et durabilité, le grand chantier

La fermeture du détroit d’Ormuz depuis février 2026 met en lumière la fragilité environnementale et stratégique d’une supply chain textile fondée sur le grand import depuis l’Asie : dépendance aux énergies fossiles pour le transport maritime, empreinte carbone des trajets intercontinentaux, opacité croissante des chaînes de sous-traitance à mesure que l’on s’éloigne géographiquement. Sébastien Valoggia, fondateur d’Ezytail, relativise l’impact immédiat sur les coûts logistiques textiles : « Le coût du transport maritime sur le textile n’est pas déterminant, 10 à 30 centimes par pièce. Le vrai risque, c’est la disponibilité structurelle de l’approvisionnement à moyen terme ». Nicolas Specq, directeur business development de Log’s, observe que la diversification s’accélère, mais que de manière majoritaire, la production reste en Inde, en Chine et au Pakistan.

Pour le cabinet spécialisé Offcarbon, la diversification engagée par la plupart des marques reste pour l’instant une réponse tactique d’urgence (sécurisation des stocks, double sourcing) pour pallier les crises immédiates. « Cependant, combinée aux exigences de l’affichage environnemental, cette diversification pousse de plus en plus de marques vers une réflexion structurelle de relocalisation régionale », nuance Colombe Morisseau, general manager d’Offcarbon. La crise d’Ormuz agit ainsi comme un accélérateur : elle renchérit le coût du fret et des matières synthétiques dérivées du pétrole, poussant les marques à accélérer l’usage de matières alternatives et à reconsidérer la proximité géographique.

Nearshoring : opportunité de durabilité, mais point de rupture en vue

Le nearshoring euro-méditerranéen (Portugal, Maroc, Turquie) offre mécaniquement une empreinte carbone transport réduite et une meilleure traçabilité des chaînes de production. Des fournisseurs géographiquement proches sont plus faciles à auditer, à visiter et à intégrer dans les outils de pilotage comme e-SCM de Belharra/MyTower. Pascal Saint-Pierre, manager business development de Belharra/MyTower, se montre optimiste sur la capacité d’intégration technologique : « L’onboarding d’un fournisseur, c’est quelques heures de formation et quelques jours de pédagogie ».

Promod illustre cette dynamique : en travaillant avec des façonniers du Maroc et de Tunisie (l’enseigne achète la matière, gère le modélisme et fait confectionner dans les ateliers à façon) et en portant un objectif de rééquilibrage à 50/50 entre grand import et proche import d’ici 2030, elle a déjà réduit de deux points son grand import en deux ans. « Avoir plus de proche import nous permet de reproduire plus rapidement les produits qui fonctionnent et de limiter les invendus en fin de saison », souligne Charles-Antoine Jezraoui, directeur de la coordination stratégique de Promod.

Offcarbon pose cependant des limites claires : « Le bassin euro-méditerranéen offre de la réactivité et un meilleur score transport mais il ne peut pas absorber les volumes colossaux historiquement basés en Asie, surtout sur la maille de masse. De plus, le surcoût reste un frein majeur pour le milieu de gamme : le nearshoring n’est viable qu’en acceptant de réduire la taille des collections ou d’augmenter le prix de vente final », soutient Colombe Morisseau. Les marques qui n’ont pas structuré leur traçabilité amont avant d’engager ce mouvement se retrouveront doublement prises au dépourvu, face à des capacités industrielles saturées et à des données fournisseurs inexploitables.